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优步事故引起后患 现代称谨慎对待自动驾驶汽车

2019-01-17 02:11 来源:华夏生活

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  布拉奇这样可包办一切的内线外援毕竟可遇不可求,CBA的内线外援很难十全十美。首钢的内线外援汉密尔顿,在NBA时,就是一个空间型内线,靠三分球为外线球员拉开空间,他的低位攻击手段并不丰富。

丁彦雨航提前打卡下班,全场14投8中,命中6记三分追平赛季最高,拿到了27分5个篮板4次助攻和3次抢断的全能数据。第二个加时赛,哈德森强行上篮命中,韩德君和杰克逊各自两罚一中,哈德森艰难上篮得手,杰克逊也抛投命中。

  《米兰体育报》透露,主席大怒的原因还在于,当时球队的更衣室被盗,球员的手表、钱包等贵重物品都被偷走,损失约2万欧元。这场比赛输了,最重要的一点就是进攻做的不好,有两个原因,第一个心态太急,不够耐心,再一个命中率太低,想赢球很难。

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辽宁队请求暂停,汉密尔顿送出暴扣,哈德森及时三分止血,但方硕回敬三分球。

  随着C罗在周末的比赛中完成大四喜,他与梅西之间的进球差距已缩小到3球,三个月内追回8球,C罗的效率令人震惊。

  (上官正)本赛季,雷丁的成绩一落千丈。

  毫不夸张的说在昨天的比赛上正是布拉切在防守端的懒散才导致了新疆的内线门户大开,无论是易建联还是尼克尔森都可以轻松上篮得分,就连任俊飞也可以在篮下肆无忌惮,如果把布拉切比作防守中的黑洞真可谓是一点也没有冤枉他。

  赛后回到更衣室,北京队的球员们欢呼庆祝,对他们来说今晚的比赛几乎算得上是一场天王山之战,拿下来就能将比赛再次带回五棵松。《米兰体育报》透露,主席大怒的原因还在于,当时球队的更衣室被盗,球员的手表、钱包等贵重物品都被偷走,损失约2万欧元。

  赛后,球队积40分继续排名第五,但距离前两名有13分差距,升级无望。

  户籍网江苏女排无缘决赛,袁心玥没有责任,即便是在江苏最后一场比赛,袁心玥依然拿下了最高的21分。

  他表示,接下来同德国队和阿根廷队的友谊赛是世界杯开赛前的重要练兵,并称这支西班牙队完全有能力夺得大力神杯。不过除了这两点之外广东能够赢球最应该感谢的球员应该就是易建联了,全场比赛易建联出战37分12投5中,其中三分球2中1,拿下了14分12个篮板4助攻4盖帽的全面数据,如果单看数据的话大家或许会说易建联表现的非常一般,毕竟得分还没有上20,而且得分命中率也不高只有41%。

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共享汽车倒逼传统车企转型 出行服务或成新利润增长点
http://www.workercn.cn.miedziana11.com 2019-01-17 14:53:45来源: 中国经济网
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  据不完全统计,目前国内已经有15家发展较为迅猛的分时租赁企业,注册相关业务的公司共有350多家,包括汽车制造商、汽车租赁公司、互联网公司在内的多方资本正大举进场。

  喧哗背后,一个绕不过去的问题是:共享汽车究竟能为汽车产业带来什么?

  众所周知,共享单车爆红后,一家家陷入低谷的自行车制造厂又重获新生,订单接到手软,生产线忙碌不停。这样的场景恐怕让不少为销量发愁的汽车厂商羡慕不已。但如果汽车厂家认为共享汽车也能为他们带来订单就大错特错了。

  从历史上看,共享汽车要比共享单车出现得早。它最早起源于美国,从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go,至今也发展了近18年,但并没有像共享单车那样在中国一夜之间火遍大街小巷,这是为什么呢?

  先来看一组数据。知名咨询公司波士顿曾在2016年进行的一项调查中预测,从2021年开始,全球将有3500万人使用汽车共享服务,而汽车共享服务将使全球汽车销量开始减少,未来6年间,新车销量将因此减少1%左右,到2021年,全球新车销售将减少约79.2万辆,汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。

  这是一组让汽车制造商心碎的数字。所以除了经济发展层面的原因,汽车制造商担心共享汽车会抢生意,也在千方百计地通过各种方式刺激消费者购车,这在一定程度上也延缓了共享汽车的发展步伐。

  一个明显的现象是,从2014年开始,北美车展、巴黎车展、东京车展等各大国际汽车展会上,汽车厂商都在用绚丽的颜色和各种智能科技的噱头把展台和汽车产品包装得活力四射,这样做的目的只有一个:吸引年轻人买车。

  当前,在发达国家,年轻人的购车欲望正在逐渐走低。出现这一趋势的原因有两个:一是随着节能减排成为全球共识,不少有环保意识的年轻人拒绝开车,选择以自行车或公共交通代步;二是拥堵的交通状况和高昂的停车费也让很多年轻人选择租车或共享汽车的方式出行,在他们眼中,买车已经成为一件没有意义的事情。

  这很像自行车在中国的境遇:当所有人都毫不费力地能拥有一辆自行车时,人们反而对拥有它失去了兴趣。所以,特别是在欧美国家,汽车厂商积极拥抱互联网,将很多智能技术植入汽车产品,很重要的原因就是让汽车看上去不是一件过时的产品,而是一个能激发年轻人驾驶欲望的交通工具。可见,汽车厂商在内心是多么惧怕共享汽车会夺去他们潜在的订单。

  那为何当前包括通用、福特、宝马在内的多家知名汽车制造商都在参与汽车共享项目?因为他们担心会失去未来。

  如同淘宝模式的成功让网购成为一种消费习惯,共享单车的兴起也必然会将共享经济的概念深入年轻人内心。以德国为例,该国约有140家汽车共享服务商,汽车共享服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上。现在欧洲是共享汽车人均服务量最高的地区,但该地区的新车销量已长期保持微增长状态。很多以欧洲市场为主要销售地区的汽车公司,比如菲亚特、PSA都因此受到冲击,已不复往日辉煌。

  所以对汽车厂商而言,参与汽车共享项目,也是为公司未来发展准备的另一条路。现在很多汽车厂商都不愿意在称自己是一家“汽车公司”,而是选择被称作“移动出行服务商”。它们很清楚,在智能互联、共享经济的潮流下,未来汽车制造所贡献的利润比重会越来越低,而出行服务有可能成为新的利润增长点。

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